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试驾新款天籁“大沙发”的独门利器ProPILOT智控领航有多强

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发表于 2020-3-17 06:33:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
  在新四化的推动下,汽车行业开始焕发出新的生机,尤其是智能化方面,随着自动驾驶系统的大规模铺开,以往只在高端产品上配备的智能驾驶系统也开始走入寻常百姓家,市场上主流的B级以及少数A级车型也开始配备L2级自动驾驶系统,为用户带来了更为安全、舒适的驾乘体验。

  从行业角度来看,由于自动驾驶系统界限较为模糊,不少车企也开始在这上边做起了文章,利用减配来达到节约成本的目的,其驾驶体验感可想而知。并且,不同车企对于自动驾驶理解的差异,在调校方面也是各有特点。总体来说就是参差不齐,因此,试驾才是检验自动驾驶的最佳选择,毕竟,自身的体验才是最真实的反馈。

  此次试驾中的重要体验部分则是天籁所搭载的ProPILOT智控领航系统,其实在试驾前夕,我们对于ProPILOT智控领航系统还是不以为意的。无他,市面上大部分车型所配备的L2级智能驾驶系统,在操作以及体验方面基本相差无几,想要在这一领域内突出特点,其难度可想而知。

  但在经过一天的试驾之后,ProPILOT智控领航系统确实让我们的印象有所改观。对于该系统,首先最大的特点就在于操作极为简单。市面上大多数搭载L2级智能驾驶的车型,将各个子系统进行按键区分,如车道偏离、车道保持、自动巡航速度调节等等,这也造成了操作极为不便。

  虽然看似将各个系统进行开闭较为实用。但面对复杂的操作,高速行驶期间频繁按键其实也极不安全。ProPILOT智控领航系统仅需按到启动键,调整速度后即可激活系统,完成智能驾驶的切换,在配合HUD的投影,无需低头即可完成操作,安全性以及便捷性极为出色。

  从系统的构成来看,日产天籁所搭载的ProPILOT智控领航系统,由前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统组成,可精准识别前方障碍物、车辆行人以及车道线。尤其是车道保持功能表现尤为出色,与常见的压线才可触发不同,天籁可以根据车道线的走向,时刻保持在车道中央自动行驶和平顺转向,并且,转向纠正较为柔顺,不会让驾驶员产生突兀感。

  在长达500公里的试驾里程中,ProPILOT智控领航系统为我们提供了极为舒适的驾乘体验,尤其是自动续航工作范围在0-144km/h之间,因此,基本囊括了用户日常驾驶场景。此外,出于法规以及驾驶安全的考虑,天籁ProPILOT智控领航系统还提供了一个极为安全的设定,即方向盘感应功能。
  在自动驾驶开启之后,如果系统检测到驾驶员双手脱离方向盘,车辆就会在仪表盘上弹出警告标示并有声音提醒,并且随着时间的推移将伴有急促的警告以及刹车提示,如果驾驶员继续任性,认为无法唤醒驾驶员之后,ProPILOT会自动打开双闪灯提示并控制车辆平稳减速至停车状态,保护驾乘人员的安全。

  我们知道,智能驾驶系统对于驾驶员进行监控并不稀奇,但仅限于部分豪车有所配备,此次ProPILOT智控领航系统将其下放到主力的B级车中,的确出乎我们的预料。当然,这也与ProPILOT对于中国道路与交通环境的前期数据采集有关,据悉,该系统在正式装车前,在中国各地进行了超过33万公里的城区道路与5万公里的高速道路实地测试,对于中国驾驶场景的深刻理解,造就了ProPILOT智控领航系统的出色表现。
  在11月中旬,我们就应邀试驾了东风日产旗下新款天籁。作为B级车中的翘楚,天籁在经过改款之后,一改其商务形象,以更为年轻沉稳的造型步入市场,以应对当前年轻人的审美习惯。从外观来看,日产天籁采用了家族式的V-Motion造型,蜂窝式的倒梯形中网,使前脸极具辨识度。前大灯组设计极为犀利,下包围较为紧凑,突出的前唇增添了一丝运动感。

  侧面采用了三腰线设计,溜背式车顶线条与凌厉的腰线,营造出侧面修长大气的视觉感,尤其是尾部三角窗处,新增了一个黑色设计,类似悬浮式车顶的造型,增添了一丝运动感。尾部设计更显饱满简洁,C型后尾灯内部采用了熏黑设计,微微上翘的车尾与带有扩散器的后包围,营造出非常不错的运动氛围。

  车身尺寸方面,新款天籁长宽高分别为4901×1850×1447mm,轴距为2825mm。更大的车身尺寸也带来了更为舒适的驾乘空间,尤其是头部以及后排空间较为宽敞舒适。此外,有着“日系大沙发”之称的天籁,座椅采用了打孔真皮覆盖,质感较为出色,支撑性也颇为舒适,在两天的试驾行程中,腰部、腿部没有任何的疲累感,由此可以看出,日产沙发的功力的确深厚!

  新车内饰设计较为简洁大气,中控采用了大量的木质以及镀铬材料进行装饰,上黑下白的配色也颇为居家,8英寸的中控悬浮式触摸屏操作极为流畅,所搭载的Nissan Connect日产智联系统,具备语音交互、行车导航、蓝牙电话等功能,语音识别较为精准。

  既然是试驾体验,最后我们自然要说一下新天籁的驾驶感受,新款天籁搭载了一台大名鼎鼎的可变压缩比发动机,这款2.0T的全新发动机是高功率版本的调教,其最大功率为185kW,峰值扭矩可达380N·m。

  对于发动机而言,动力系统的油耗与性能是一对欢喜“冤家”,想要提高性能,随着而来的就是高油耗,如何将油耗与性能进行统筹兼备,考验的是车企的技术底蕴以及强大的研发能力。日产汽车给出的答案则是可变压缩比,即在日常驾驶期间,采用低圧缩比来降低油耗,激烈驾驶中可以用高压缩比来提升性能。据悉,这款发动机可以让压缩比在14:1和8:1之间变化,如此一来,就兼顾了驾驶的性能与油耗。

  在全程个550公里的驾驶路段期间,经过拥堵、城市道路、高速路段等多种道路场景的考验,其行车电脑显示的油耗表现为6.2L/100km。相比市面上一些超过10L的主流2.0T发动机,日产天籁的油耗表现足以用优秀来形容。

  而在性能方面,新款天籁动力系统也符合其市场定位,日常驾驶极为顺畅舒适,CVT变速箱当然也起到不错的衔接作用,而想要获得一些驾驶激情的感受时,深踩油门,发动机的强大爆发力即可让我们获得非常不错的推背感,与德系的突兀加速不同,新款天籁动力输出相对较为克制,CVT变速箱稍有迟滞的现象,但也保证了激烈驾驶的舒适性。

  新款天籁底盘调校仍旧偏向舒适,但更短的悬架行程也增添了一丝运动性能,在驾驶的趣味性方面有所提升。当然,对于细碎的颠簸过滤尤为出色,尤其是新款天籁采用的更软的座椅,乘坐舒适性更是无与伦比。此外,天籁的转向较为轻盈精准,采用电子液压助力的天籁在转向的手感上还是偏向舒适,线性感十足,所以车辆的指向性还是做得比较到位的。

  结语:从市场来看,消费群体年轻化已经成为了趋势,新款天籁保留了引以为傲的舒适性,动力以及配置的出色表现,也契合这一群体的用车理念,家庭需求与个人驾驶感结合一体,这也是新款天籁的独门法宝。
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